汽车市占率怎么分析？

一、汽车市占率怎么分析？

答：汽车占市率该怎么分析呢，这个汽车的市场占有率还是很好分析的，现在的统计汽车销量的权威网站还是很多，分析每个月每年的销量都有确切的数据，只要统计一下除以时间，就是占有率了。

二、新能源汽车市占率？

答：近日有外媒统计，在乘用车领域中，全球的新能源车(仅指纯电动与插电式混动)在2020年11月的单月销量首次超过40万辆，并且以41.43万辆创造了新的记录。其中，中国贡献了超过19.8万辆，而欧洲地区贡献超过了16.6万辆的销量额，其它地区贡献了5.03万辆，其中北美等地区远远落后。

根据EV Sal es Bl og的数据，全球新能源车在2020年11月同比增长了133%，是近8年来最高的，其市场份额达到了5.9%，也创下了历史新高。截至2020年11月，全球有超过2/3的电动汽车是纯电动车型，销量大约是28.9万辆，同比增长125%，市场份额约占4.1%;而插电式混动汽车销量大约是12.5万辆，同比增长155%，市场份额约占1.8%。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

新能源汽车行业研究报告主要分析了新能源汽车行业的市场规模、新能源汽车市场供需求状况、新能源汽车市场竞争状况和新能源汽车主要企业经营情况、新能源汽车市场主要企业的市场占有率，同时对新能源汽车行业的未来发展做出科学的预测。中研普华凭借多年的行业研究经验，总结出完整的产业研究方法，建立了完善的产业研究体系，提供研究覆盖面最为广泛、数据资源最为强大、市场研究最为深刻的行业研究报告系列。报告在公司多年研究结论的基础上，结合中国行业市场的发展现状，通过公司资深研究团队对市场各类资讯进行整理分析，并且依托国家权威数据资源和长期市场监测的中研普华数据库，进行全面、细致的研究，是中国市场上最权威、有效的研究产品。新能源汽车行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略、生产策略、营销策略等方面的建议。

三、汽车市占率怎么算？

这个汽车的市场占有率还是很好计算的。现在的统计汽车销量的权威网站还是有很多，过去现在每个月每年的销量都有确切数据，只要稍微统计一下除以时间，就是占有率了

四、林德高叉跟平叉区别？

叉车的高叉和平叉区别为：动作状态不同、运送不同、工作高度不同。

一、动作状态不同

1、高叉：高叉是指叉车把货物举得比较高的动作状态。

2、平叉：平叉是指货物举得比较低的动作状态。

二、运送不同

1、高叉：高叉侧重于运送固定点较高的货物。

2、平叉：平叉侧重于运送固定点较低、较重的货物。

三、工作高度不同

1、高叉：高叉的门架工作高度在10米左右以上。

2、平叉：平叉的门架工作高度在2米左右以上。

五、汽车市占率降低分析原因？

销量、市占率双双下滑

中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额比去年同期下滑2.6个百分点，跌至34.6%。

这也创下了自2010年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是2014年8月，市场份额为37.9%。

再看看中国品牌近10年的销量表现，从2011年开始，自主品牌在SUV红利的推动下快速发展，市场份额在2017年达到顶峰，全年销量1084万辆，同比增长3.02%，市占率提升到41%。

中国品牌的成长，很大程度依赖SUV市场的爆发。

当中国品牌要继续向千万大关迈进时，2018年国内车市首次出现负增长，自主品牌市占率的拓张被按下暂停键；幸运的是，其市场份额保住了41%不变。

不过到了2019年，车市跌幅进一步扩大，中国品牌难逃此劫，市场份额回落至37%，相当于降到2015年的水准。

2018年后车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌销量份额开始下滑。

2020年的形势也不容乐观，1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额同比下降2.5个百分点至38.1%。

如果只是销量下滑，那完全可以理解，毕竟今年受疫情影响，整个汽车行业都不景气；但销量和市场份额双双下跌，说明中国品牌的发展肯定出现问题了，而这背后，问题到底出在哪呢？

市场份额为何失守？

事实上，自主品牌销量份额下滑的原因有很多方面，往大里讲，主要离不开两点。

首先是“内忧”，人口红利不再、首购用户减少，是中国品牌面临的一大现实问题。

一份调查结果显示，90后年轻用户是中国品牌的主流消费人群，2019年自主SUV用户中，90后占比28.5%；同期合资SUV中，90后的比例只有20.4%。

中国品牌SUV的用户结构更显年轻化。

具体到车企，上汽名爵的90后用户比例超过30%，广汽传祺、东南汽车、吉利汽车和长城汽车等中国品牌，90后用户比例也相对较高。

90后成中国汽车品牌消费主力。

2020年，90后开始步入30岁门槛，本以为这波“后浪”能够接班80后成为首购大军，可由于计划生育政策的影响，90后的出生人数大幅下降，导致首购用户数量大幅缩减。

同时，80后今年步入40岁门槛，曾经的首购用户转向增换购市场，再大大缩窄了自主品牌的用户来源。

根据国家统计局数据，90后人口比80后减少了23%，人口结构的变化，直接带来的就是车市增长的下降。

其次是“外患”，近年合资品牌“集体向下”，抢走了自主品牌不少市场份额，我们把这些向下进攻的合资车企分为三类：

一类以北京现代为代表，因销量表现未达预期，直接将新车型的价格定位到和自主品牌的位置；

二类以上汽通用为代表，基于市场竞争压力，终端售价大幅打折，与自主品牌车型形成了竞争关系；

三类是最“贪心”的，自己原来的“地盘”足够强大，却还是要来抢中国品牌的饭碗，比如一汽-大众新推出的“捷达”品牌，即直接冲着自主品牌而来。

售8.48万起的捷达VS5，上市第4个月就月销破万。

以上种种不难看出，自主品牌真的顶着巨大压力，在内忧外患的双重夹击下，销量滑坡、份额失守似乎就成了定数。那么对中国车市来说，是好事还是坏事呢？

中国品牌需要优胜劣汰

笔者认为至少不是坏事。中国汽车产业集中度低，需要优胜劣汰、需要兼并重组，这句话喊了很多年了。

国内拥有上百家自主车企，从增量时代迈向高质量发展的过程中，部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻；2020年裁员降薪、经营困难的车企更是不断涌现。

所谓“梅花欢喜漫天雪，冻死苍蝇未足奇”，今年虽是车市寒冬，但寒冬只会冻死“软弱的苍蝇”，免疫力不足的企业无法经受这种严峻考验是不足为奇的。而“梅花”照样独傲霜雪，我们需要的正是像“梅花”一样，有产品品质和品牌实力做保证、不惧严寒的中国车企。

近几年，中国品牌市场格局的变化，亦为这场淘汰赛做足了铺垫。1-4月，排名前十的中国汽车集团，销量合计513.2万辆，占汽车总销量89.1%，高于上年同期0.6个百分点。

回顾2019年，排名前十的中国汽车集团，销量占比达90.4%，高于上年同期1.5个百分点……从行业格局看，头部车企越来越强，市场集中度不断提高，将有助于中国汽车产业的兼并重组。

所以，尽管整个中国品牌乘用车市场份额下降了，可这是必然的，也是不足为患的。我们更应该关注头部车企的发展质量，恰恰是那些主流中国品牌，才代表着中国品牌乘用车的未来。

头部中国品牌市场认可度持续提升

中国品牌SUV在一线城市的市场份额变化，能很好地体现头部品牌的引领作用。

2010年以前，中国品牌在一线市场一直缺乏影响力，市占率非常低。2011年哈弗H6上市，中国品牌在一线市场的影响力开始回升，长安CS75、瑞虎5、传祺GS4、博越、荣威RX5等产品的强势入局，让中国品牌口碑大涨，消费者认可度飙升。

中国品牌SUV一线城市用户比例逐年提升。

此外，过去为了突出性价比优势，和合资产品错位竞争，自主SUV主销产品的定价均在15万以下，并把15万作为产品规划的价格红线。

2017年，传祺GS8、WEY VV7等车型上市，并获得了不错的市场表现，头部中国车企看到新的市场机会。它们不再只满足10万以下的低端用户，正努力渗透到15-20万市场，未来随着更多中高端产品相继推出，自主SUV在15万以上的产品线日益丰富，中国品牌“向上”之路将走得更加稳健。

定价15万以上、首款月销过万的中国品牌SUV——传祺GS8

中国品牌成功突破价格天花板，持续高端化。

回头看中国品牌的发展，我们发展的时间太短了，奔驰、宝马、福特、雪佛兰都是百年品牌，中国第一家民营车企，吉利汽车成立不过23年。

但积累时间短，不是中国汽车工业的劣势，相反，仅用短短20年，中国汽车工业就形成了比较完整和成熟的工业体系，主流自主品牌也从价格优势主导，转向品质和技术领先主导。

现在，我们可以很自信的说，许多中国车在设计、内饰氛围、驾控等方面完全不输合资车；新技术上，无论是5G技术还是车载智能网联系统，中国品牌亦取得了局部领先，这些都为将来的发展打下坚实基础。

写在最后：总的来说，中国品牌乘用车市场份额下滑，反而是一个去芜存菁的过程，是大势所趋。我们不要只看总体，要关心标杆车企的发展质量，若标杆车企的市场份额能稳住，那基本上中国品牌的未来就能稳住，这是不夸张的。

但要稳住其实不易，在这一过程中，头部中国品牌仍需直面德系、日系的挤压，市场竞争日趋激烈。当然，一切进化都伴随阵痛期，只有这样残酷又惨烈的竞争，才能倒逼中国汽车产业快速发展，我们可以做的，就是坚定地支持和相信中国品牌。

六、林德高叉操作方法？

1 高位叉车配备有可移动的准许工作台，则可在特殊例外情况下允许驾驶员委托的工作人员在工作台中进行搭乘。

2 驾驶员必须根据现场情况掌握行驶速度,在转弯处、狭窄的巷道内、通过摆动门以及视线受到阻碍的地方，必须保持缓慢行驶。

3 必须和前方叉车保持足够的制动距离,并时刻控制好叉车,在危险或者视线受到阻碍的位置不允许突然停车(发生意外情况时除外),快速转变或超车,不得将身体探到驾驶舱之外或者把手伸出驾驶舱。

4 行驶时禁止上、下坡行驶,禁止使用叉车牵引拖车。

5 叉车驾驶员必须认真检查货物，确保不会发生危险。开始搬运前，必须认真摆放并固定好货物，如果货物在搬运过程中有翻倒或坠落危险，必须采取合适的保护措施。

6 搬运时负荷不应超过规定值，叉子须全部插入货物下面，并使货物均匀地放在叉子上，不许用单个叉尖挑物。

七、林德叉车最高能叉几米？

高叉一般是7米，有三个操作杆，上升，下降前进后退，侧移，开高叉一般场地宽度有限小心操作

八、林德高叉龟速怎么调？

林德高叉龟的进食量和食欲与其水温和日照量有关，如果想提高其进食量和食欲，需要保持适宜的水温和足够的日照时间，并提供多样化的饮食，如虾、小鱼、蚯蚓等。

此外，还需要定期清洁饲养环境、保持水质清洁和适宜，并对龟的健康状况进行监测和调整。具体的调养方法还需结合龟的实际情况和专业知识进行确定。

九、自主品牌汽车市占率超 50% 创历史新高，自主品牌汽车日后会是什么发展趋势？

先说说我的感受把，首先我是个从事汽车新闻报道十余年的从业者，见证了中国汽车从低端走向高端的过程。印象很深刻。

我记得，刚开始在我们的城市报道汽车，去4S店采访的时候，合资品牌和国产品牌的态度都是不一样的，你以前想到过的剧情，趾高气扬，不屑一顾，高人一等，凡尔赛绝对都会在合资品牌的销售顾问和市场经理身上看到。说话不聊点带着英文的卖点估计都不好交差。但是奈何真的很好卖。每次我组织车展，合资品牌订展位，交钱也是最大气痛快的。最大的最好的展位，给我来一排，开了发票来拿钱。那个时候跟合资品牌总经理搞好关系，真的关系到我这一年的业绩。所以闲暇时光都是在伺候这帮精英！（花天酒地！。。。。）

国产品牌就是另外一个局面了，不错跟你想象的一样，精打细算，讨价还价，市侩是国产品牌4S店的一贯印象。车子真的不好买，去店里看车的人也少，买车的人也少。车展订展位就更是挑挑拣拣的。付款真的有让我追着要了三年的。还有最后跑路的。前前后后让我反倒贴进去好几万。真的。我们这里的有个某国产品牌跑路欠了广告费，真的是我自己垫上的。有苦难言。

我记得是从吉利开始收购沃尔沃开始，那一年我印象很深刻。好像一夜之间，国产品牌精气神不一样了，从做工，到外观设计，肉眼可见的一年一年的变好。当时还是中低端车型为主。在我们这个三线城市，销量也逐年上涨。

后来有件事情我记得很深刻，有一次喝酒，一个合资品牌的市场经理，拍着肩膀给我说，让我发几篇某某国产品牌的差评新闻。只要播出了，今年车展，他们多选两个展位。

他喵的，当时没心动的是孙子，一个展位就是五万块，两个。。。虽然不是给我，但是业务提成也大几千了啊。但是当时打了个哈哈。说回头找找。在后来就推脱没找到很好的报道点，找的几个领导说没有新闻价值给否了。他就也没再追问下去。后来展位真的没有增加还少了两个。（他后来去我的对手媒体的车展，多选了两个展位，因为懂的都懂。。。。）当时能感觉出来合资品牌对国产品牌的忌惮和痛恨。

再往后的事情，估计这几年买车的朋友都看到了，国产车不但全面反超，而且很多车型已经做到中高端，做到加价销售的程度。（这就是好多年前，外资品牌经常干的事情。虽然不地道，但是放到国产品牌上，莫名的我就感觉到有那么一丝开心，但是不提倡啊。哈哈）

如果说燃油车，是外资合资品牌的杀手锏，那么新能源车，绝对是国产品牌吹响反攻号角的排头兵，从买爆的五菱宏光MINI。到现在的华为问界系列，还有吉利的博越系列，小鹏，比亚迪的汉，蔚来，长城的欧拉，我估计这几年，我们的消费者，一定是痛并快乐着，不知道选哪个好，都有卖点。都很好看。前两天看到个报道，日本拆了五菱宏光MINI，发现自己造不出来这个价格的新能源车。可以负责任的说，国产新能源，现在才是全世界的老大，没有之一，美国也的往后稍稍。欧洲和日本现在连弟弟也算不上。以后国产品牌的发展只会越来越好。大家可以放心的选择国产品牌，

现在的国产品牌，在燃油车方面还有点小距离，（也仅限于中高端车型），但是新能源车，绝对是世界首选。