液压油粘度对液压系统工作的影响？

一、液压油粘度对液压系统工作的影响？

液压系统油温特别关键就类似于人的体温，高温的时候会造成车子各种不舒服。

液压系统和元件只有在合理的油温度下才能正常工作，达到相应的性能，温度高了，粘度降低，泵，阀，油缸等件泄露加大，润滑不好，性能曲线变化，不能实现预期性能等等。

温度过高，密封件密封变差，长期寿命降低，超过80℃后液压油老化极快。

目前，工程机械常用油箱油温报警温度为75℃，但这不代表整车油温都是这个值，比如泵马达壳体温度可能比油箱温度高15℃或更高，也是正常的

二、什么是液压冲击?液压冲击对液压系统有何影响？

液压系统在突然启动、停机、变速或换向时，阀口突然关闭或动作突然停止，由于流动液体和运动部件惯性的作用，使系统内瞬时形成很高的峰值压力，这种现象就称之为液压冲击　危害：1、液压系统中的很多元部件如管道、仪表等会因受到过高的液压冲击力而遭到破坏，一般来说液压冲击产生的峰值压力，可高达正常工作压力的3～4倍。重者至使管路破裂、液压元件和测量仪表损坏，轻者也可使仪器精密度下降。 　　2、液压系统的可靠性和稳定性也会受到液压冲击的影响。如压力继电器会因液压冲击而发出错误信号，干扰液压系统的正常工作。 　　3、液压系统在受到液压冲击时，还能引起液压系统升温，产生振动和噪声以及连接件松动漏油，使压力阀的调整压力（设定值）发生改变。防治方法：　　1、对阀门突然关闭而产生液压冲击的防治方法： 　　①减慢换向阀的关闭速度、增大管路半径和液体流速，这样做可以在换向阀关闭时间来减小瞬时产生的压力，避免出现液压冲击。如采用直流电磁阀，其所产生的液压冲击要比交流电磁阀的小。例如采用直流电磁阀比交流的液压冲击要小，或采用带阻尼的电液换向阀可通过调节阻尼以及控制通过先导阀的压力和流量来减缓主换向阀阀芯的换向（关闭）速度。 ②适当增大管径，减小流速，从而可减小流速的变化值，以减小缓冲压力;缩短管长，避免不必要的弯曲；采用软管也可获得良好减缓液压冲击的效果。 　　③在滑阀完全关闭前降低液压油的流速。如改进换向阀控制边界的结构（在阀芯的棱边上开出长方形或V形槽或将其做成锥形），液压冲击可大为减小。 　　④在容易产生液压冲击能力的地方设置蓄能器。蓄能器不但能缩短压力波的传播距离、时间，还能吸收压力冲击。 　　2、对运动部件突然制动、减速或停止而产生液压冲击的防治方法 　　① 采取措施适当延长制动时间。 　　② 在液压缸端部设置缓冲装置，行程终点安装减速阀，能缓慢地关闭油路，缓解液压冲击。 　　③ 在液压缸端部设置缓冲装置（如单向节流阀）控制排油速度，可使活塞到液压缸地端部停止时，平稳无冲击。 　　④ 在液压缸回油控制油路中设置平衡阀或背压阀，以控制工作装置下降时或水平运动时的冲击速度，并可适当调高背压压力。 　　⑤ 采用橡胶软管吸收液压冲击能量，降低液压冲击力。 　　⑥ 在易产生液压冲击的管路上设置蓄能器，以吸收冲击压力。 　　⑦ 采用带阻尼的液压转向阀，并调大阻尼值（即关小两端的单向节流阀）。 　　⑧ 正确设计有关阀口的形状，使运动部件在制动时速度的变化比较缓慢、一致。 　　⑨重新选配活塞或更换活塞密封圈，并适当降低工作压力，可减轻或消除液压冲击现象。 　　3、再有就是通过电气控制方式预防液压冲击的方法。 　　① 启动液压阀时先输出电磁阀控制信号，然后输出系统压力流量控制信号，关闭液压阀时先清零系统压力控制信号，然后再关闭液压阀控制信号，这样就可以保证开关液压阀时系统环境是低压或者是无压状态，可以有效降低液压冲击。在此过程中增加的延时环节一般取0.1秒(100毫秒)为宜，因为液压系统的响应时间一般为十毫秒级别，时间过长会影响系统的响应速度，时间太短起不到减少液压冲击的目的。 　　② 有效灵活的利用比例压力流量信号输出斜坡将可以大大提高液压系统平稳性和控制精度。一般情况下，程序中每个动作都会设置不同的压力流量上升下降斜坡，默认值设定为最快(即0秒)，根据不同的动作要求可以更改数值，最大为9.9秒，例如在系统锁模上压时，可以适当增加压力上升斜坡，这样就可以避免锁模压力过冲的问题。 　　采用电气方式预防液压冲击问题的优点是比较简洁、方便和高效，不需要对液压系统进行更大的调整，但其最大的缺陷是降低了系统的响应速度，并且不能解决所有的液压冲击问题，所以要从根本上解决液压冲击问题需要从液压回路和液压元件上着手。 　　液压系统在设计时，还可以通过缩短管路的长度、减少非必要弯曲或采用有卸除冲击力作用的软管等方式，来减小液体流速的变化，以帮助换向阀关闭时减少瞬时压力，来防止液压冲击的出现。 　　针对具体的液压回路和工况对液压元件结构进行改进，也可在液压回路中增加各类辅助液压元件等。

三、叉车的液压系统工作原理？

  压站又称液压泵站，是系统的液压装置，它按驱动装置要求供油，并控制油流的方向、压力和流量，它适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械下。用户购买后只要将液压站与主机上的执行机构用油管相连，液压机械即可实现各种规定的动作、工作循环。

液压站是由泵装置、集成块或阀组合、油箱、电气盒组合而成。  

部件功能：泵装置——上装有电机和油泵，它是液压站的动力源，将机械能转化为液压油的动力能。

集成块——是由液压阀及通道体组合而成。它对液压油实行方向、压力、流量调节。 

阀组合——是板式阀装在立板上，板后管连接，与集成块功能相同。  

油 箱——是钢板焊的半封闭容器，上还装有滤油网、空气滤清器等，它用来储油、油的冷却及过滤。

电器盒——分两种形式。一种设置外接引线的端子板；一种是配置了全套控制电器。 

液压站的工作原理如下：电机带动油泵旋转，泵从油泵中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块（或阀组合）被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。  

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四、液压叉车驱动系统的特点？

独特的双层密封设计,可靠耐用

　　•快速起升,两个压程货叉就能接触到托盘底部，与标准型相比可以节省您半的时间

　　•人体工学设计的塑胶手柄，舒适省力

　　•采用宝钢优质 4mm钢板 无断点焊接强度可靠

　　•整体式铸造油缸，油缸下降速度不受载重的影响

　　•采用进口密封圈，活塞杆镀铬

　　•内部溢流阀 提供过载保护，有效降低维修费用

　　•旋转轴连接处 采用高品质向心滚子轴承，灵活不抖动

　　•一体式铸造轮架,并装有前后导向轮,保护配装轮免受撞击延长轮子寿命

　　•锥形弧状货叉设计,快速方便进出托盘

　　•运动部位装有耐磨导向环,吸收偏载延长使用寿命

　　•手柄拨叉部装有橡胶垫,大大延长使用寿命

　　·“C”结构的货叉可支撑重载，非常坚固。

参数

CBY.AC 1.5

CBY.AC 2.0

CBY.AC 2.5

CBY.AC 3.0

起重量(Kg)

1500

2000

2500

3000

低放高度H1(mm)

85/75/65

起升高度H2(mm)

195/185/175

货叉长度L1(mm)

1000

1100/1150

1150/1220

1220

车宽B(mm)

520/550

550

550/685

685

后轮直径A(mm)

Φ180/Φ160

前轮直径C(mm)

Φ80/Φ70/Φ60

自重(Kg)

73--92

20尺货柜可容量（台）

180

180

180/144

144

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提问

五、液压油产生的气体对液压系统产生什么影响？

液压系统中混进了空气的危害：

1、液压油中混进了空气，在某些条件下就会从油中逸出，产生气泡和形成空穴现象，到了高压区，在压力油的冲击下，这些气泡又 很快被击碎，并急剧受到压缩而使系统产生噪声。

2、油液中的气体突然受到压缩时，就会放出大量的热量，引起局部过热，使液压元件和液压油受到损害。

3、由于空气的可压缩性大，使液压系统的工作器官产生爬行， 破坏工作的平稳性，有时甚至引起振动，影响机床正常工作。

4、如果系统中混进了大量气泡，还容易造成油液变质，从而降 低液压油的使用寿命。

六、液压泵初始压力大小对液压系统的影响？

　　液压泵的压力大小由液压系统的负载来决定，可通过调溢流阀（也称安全阀）来调节。　　液压泵一般是容积式泵。在允许的工作压力范围内，其压力大小由液压系统的负载来决定，负载越大压力也越大； 当压力大到与溢流阀（也称安全阀）的调定压力相等时，系统压力便不再增大，恒定在溢流阀的调定压力值； 而溢流阀的调定压力也一定程度上取决于液压泵能输出的最高压力值，因为溢流阀调定压力必须小于液压泵的最大输出压力才能起到安全保护作用。

七、叉车液压系统都有什么？

泵——把油抽出来供给其他液压元件的多路阀——把泵送过来的油传给门架系统、倾斜油缸、转向系统的转向器——把多路阀送来的油分配给转向机构起升缸——顶起门架的，油从多路阀来转向缸（又叫横置缸）——油从转向器来，控制后轮转向的属具设备——油从多路阀来，控制特殊的操作，比如侧移、旋转、倾翻

八、叉车没有液压油对车有影响吗？

当然有影响，叉车的升降设备是需要液压装备处理的，如果没有液压油液压设备就不能正常使用，会导升降系统故障，有潜在的危险！

九、选用大功率的液压马达对液压系统有什么影响？

选用的液压泵和液压马达以及带动液压泵的电动机或者其他原动机的功率要相匹配，否则出现大马拉小车或拉不动的状况，这种情况在设计中是绝对要避免的。

在设计时要作好受力分析、功率分析、能量平衡，详细计算、严格审核，实施施工前发现问题、并将问题解决掉是最佳的做法。

十、油液粘度的大小对液压系统有什么影响？

由于液体有质量，所以液体流动变化时，加速或减速会引起压力变化，这种特性就是液感。

由于液体有微量的可压缩性，所以当压力增大或减小时，液体的体积会有相应的减小或增加，导致流量有变化，这种特性就是液容。

在实际的液压系统中，由于油液的质量常常远小于负载质量，所以液感对于系统工作没有明显影响。而且油液压缩量很微小，通常会把油液视作不可压缩的理想流体，忽略了液容的影响。所以常规的液压系统设计只考虑液阻，而不太会考虑液感和液容（有时候需要考虑气容，即蓄能器）。

但是在一些超大型的液压系统中，由于存在大容积的元件（比如大通径的管路或大缸径的油缸），油液的质量比较大，受压时体积变化也不能忽略，这时候就要考虑液感和液容的影响了。

还有就是一些对动态特性要求特别高的系统，比如飞机的液压系统，也可能要考虑液感和液容的影响。